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运动气质令人着迷 实测2019款日产逍客

  纠错  2019/7/5 12:39:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

本着小改怡情的角度去看,2019款东风日产逍客(下文简称新款逍客),它的整体表现可谓更进一步,虽然只是中期改款车型,但是依然在诸多方面有着明显的提升。设计方面,融入了“V-Motion”家族化设计元素,也顺应年轻化、潮流化的诉求,针对内饰细节进行了重新设计,展现出更为令人着迷的运动气质。

逍客 2019款 2.0L CVT旗舰版

  新款逍客搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率154马力(113千瓦)/6000rpm,最大扭矩204牛·米/4400rpm,相比老款车型提升了4马力、4牛·米,符合国六b排放标准。它的变化当然不止于此,而且放眼紧凑型SUV阵营,它的位置一直举足轻重,出色的销量足以说明问题,那么新款逍客相比老款车型究竟有何变化,下面我们逐一来讲一讲。

  动力方面,整体表现时至今日面对同级车型来说,只能说是够用,起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受,但是中后段的爆发力有些不足,所以想要完成快速的超车必须要深踩油门,或多或少会降低驾驶的顺畅度。

  变速箱表现确实无可挑剔,当然CVT变速箱确实在平顺性方面有着得天独厚的优势,而且配合出色的调校,新款逍客上的这台XTRONIC CVT无级变速箱,可以说从反应速度到执行驾驶员意图的聪明程度上,都值得称赞。

  底盘设定,现在一些SUV车型为了迎合年轻消费群体的需求,也着重在驾控体验方面做了一些文章,新款逍客在这方面同样给我留下了深刻印象,整体设定偏硬,但是却也保持了一定理智,并不会过度牺牲舒适性。

  日常驾驶,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松舒服,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面升沉,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。

加速测试

  加速测试,ESC可以关闭一段,但实际上起步阶段的动力输出一般,而且轮胎宽度达到了225mm,动力储备根本无法突破抓地力的极限。变速箱允许将起步转速控制在2200rpm左右,而且松开刹车的一瞬间车辆就能完成起步动作,丝毫没有迟疑的感觉。

  受限于中后段爆发能力确实不强,最终11.2秒的成绩基本合格。盛夏的北京,气温高的离谱,我们尽量选择在上午进行测试,但是进气温度问题依然不会达到理想的状态,如果空气温度能够偏低一些,应该还能有一个小幅的提升。

油耗测试

  测试里程为102.2km,平均时速为32km/h,消耗92号燃油7.92L,测试环境,当日气温一直维持在34℃左右,拥堵路段车流中的气温接近39℃,最终获得了7.8L/100km的成绩。

2016年2月1日

平顺、省油 家用够了 实测逍客1.2T CVT
     记得我去年6月份曾到德国出差时,就看见大街上停着一辆全新一代日产逍客,对日产着迷的我,便停下脚步仔细围绕车辆转来转去,的确,全新一代逍客在外观方面着实让人眼前一亮,相比老款车型也有了脱胎换骨的变化,CMF模块化平台的使用,让自身体重减轻了40公斤,另外在长度及轴距方面也有所增加。 全新逍客在外观设计上,抛弃了老款笔直硬派的线条,整体变得更加流畅与动感,侧面突出轮拱使其看起来更加的健壮,家族全新“V字型”的设计语言,在它身上可谓展现的淋漓尽致,中网不再是凌乱复杂,...查看全文>> 更多相关>>
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